Quelles voitures sont utilisées par les professionnels? Partie 2

Certes, au début, la fraternelle Skoda et les Tatras ont introduit la diversité. Mais le GAZ-22 V devint le principal pilote médical.Le légendaire Boris Udolsky travaillait également sur cette pente. Peu après la révolution, il pilotait la Benz de 200 hommes qu'il avait trouvée avant de conduire l'un des commissaires à Packard. Il s'est plaint de son énorme croissance et l'a contraint à s'asseoir au volant, accroupi après trois morts - le siège n'a pas pu être déplacé à cause de la cloison. À Packard, c'était plus spacieux.

Ensuite, les machines de l'usine de Riga de la RAF se sont mises au travail pour les médecins soviétiques. Il y avait aussi medkarety sur la base du bus semi-mystique ZIL-118 Youth, chacun étant unique, dans mon enfance, j'ai vu l'un d'eux garé à mon entrée, mais je le considérais comme une sorte de RAFika. Et en fait, c’était un miracle technologique à envier aux pays occidentaux les plus avancés. Cependant, je pensais la même chose à ce que Nissan Venette et Chevi Van ont vu en Zambie. Sur la base de ZiLov et de Chaek, des médicaments ont également été publiés, mais ils n'étaient disponibles que pour les patients de l'hôpital clinique central. En outre, ils ont également été utilisés dans le cas de l'enterrement, dont ils ont seulement enlevé les brancards.

À la fin des années 70, medkarety et le corbillard du châssis du passager Mercedes ont commencé à s'infiltrer dans l'URSS. En règle générale, ils ont été achetés sur des stands d'exposition, auprès de délégations humanitaires en visite, parfois ils nous sont parvenus en Finlande. Je dois dire que les Finlandais ont l’habitude d’émettre une Mercedes comme véhicule utilitaire, et même de l’acheter à crédit. Il s’avère donc que votre entreprise privée est encombrée de lourdes dettes, et vous conduisez une Mercedes et payez-la à un taux très préférentiel.

Dans les pays décents, entre-temps, ils pensaient que l'homme n'était pas une brute, Cadillac n'était pas considérée comme quelque chose qui sortait de l'ordinaire, alors, pour les gens ordinaires, ils n'épargnaient pas de telles machines. Sur la Cadillac, ils auraient pu même livrer une poussette dans la rue à l'hôpital ou à la morgue. Certaines municipalités ont acheté des Buick, des Ford, des Chrysler au lieu de Cadillac, mais ce n’est pas important - elles avaient aussi des moteurs puissants et des carrosseries spacieuses et bien équipées.

Au début des années 70, les Américains ont décidé que le châssis des passagers n’était toujours pas très adapté à un service intensif. Le moteur, pour ainsi dire, n’est pas conçu pour ces modes de fonctionnement et, en général, la machine fonctionne de manière non économique et avec une usure accrue. Après 5 ans, la voiture américaine est devenue beaucoup plus solide qu'auparavant, de taille différente de celle du camion, du réservoir et du paquebot, de sorte que seuls les modèles commerciaux ont été adaptés aux services d'urgence.

En Europe, ils utilisent toujours un châssis de passager pour les voitures médicales, mais cela ne s'applique qu'aux véhicules destinés aux réanimateurs, aux obstétriciens et aux spécialistes des grands brûlés. Ces machines sont radicalement différentes des prototypes de voitures. Ils sont construits par des sociétés telles que Tissho, qui attache une grande carrosserie avec deux ou trois essieux arrière à l’avant de Citroën. En Suède, certaines personnes se livrent à un remaniement similaire de Volvo et Saab, en Angleterre. Colemen Meynz et d’autres se moquent de SAAB, Mercedes, Rover, Allemagne Binz, Lüeg et Mizen se sont chargés de la tâche. Mais ces voitures sont construites par unités et la base du parc médical en Europe est constituée de fourgonnettes, généralement équipées de turbodiesels forcés.

En Russie, nous serions heureux d’acheter des voitures étrangères, mais d’une part, les finances et le lobby de l’industrie automobile nationale, d’autre part, obligent la gazelle à choisir. Et certaines municipalités sont si démunies qu’elles n’arrêtent pas d’essayer de fabriquer une voiture médicale sur la base du passager Volga. AZLK existait déjà, essayait de le faire avec des moscovites, chargeait du matériel médical sur les produits AvtoVAZ, à la fois sur Niva et la famille «classique», et Samara a essayé de sbatsat quelque chose. Et rien sur le UAZ. Et il est bruyant et fragile, et en plus de lui de ne pas trouver une voiture qui ne se déverse pas du dur service à la périphérie. Mais le moderniser, c'est priver les hôpitaux provinciaux de technologies abordables. La solution consiste à acheter un medcaret américain, ce qui se trouve vraiment dans la performance pour l'arrière-pays, car l'Amérique n'est pas seulement une autoroute et ne coûte pas plus qu'un UAZ, c'est beaucoup plus agréable à utiliser, mais cela durera au moins 10 ans de plus - mais ce n'est pas à retenir de nos bons douaniers .

De plus, je dirais que les voitures professionnelles ne sont pas seulement médicales et funéraires, mais aussi des voitures de spécialités plus étroites sur le même châssis. Ils ont une silhouette similaire et sont utilisés comme véhicules d’escorte lors des mêmes funérailles ou lors de mariages, ils peuvent transporter un équipement audio utilisé à des fins de campagne, transporter des invités dans des hôtels coûteux, servir de studios et de laboratoires mobiles, de plates-formes mobiles pour la réalisation de films - tout en restant montés à l’extérieur. une ou deux plates-formes extérieures, ainsi qu'un podium à l'intérieur du corps, sur lequel l'opérateur peut se lever et se pencher à travers le toit ouvrant. Il existe des véhicules similaires équipés pour les sauveteurs et les pompiers, ainsi que des véhicules dont le cycle de vie se déroule dans une zone fermée comme un aéroport. Tous ces types ont été produits en URSS sur la base de ZiS, ZiLs, Goélands. Mais dans le monde entier, toutes ces voitures représentent une part insignifiante par rapport au medkaretami et au katafalkami plus répandus et répandus en raison de la gamme restreinte d'applications. En outre, elles ne peuvent souvent pas rouler tous les jours et leur kilométrage est négligeable, même en tenant compte du fait qu’ils dessinent régulièrement un cercle autour du chantier pour que les pistons et les roulements de roue ne se rouillent pas.

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